鐵路起重解決方案

2. 鐵路用軌道式龍門起重機

RMG軌道式集裝箱門式起重機專為集裝箱鐵路中轉場和大型集裝箱儲運場的集裝箱裝卸、搬運和堆垛而設計。 根據場地、集裝箱儲運流程、裝卸車輛（集裝箱卡車或鐵路車輛）， RMG 起重機 可以採用不同的結構：無懸臂、單懸臂和雙懸臂。

RMG軌道式集裝箱門式起重機的特點

• 軌道式龍門起重機的小車運行速度比較低，一般沒有防傾裝置。 然而， 如用戶提出降低作業強度、提高生產率的要求，可提供防滾裝置. 對於繩索起昇機構，防滾裝置一般是通過對繩索施加阻尼來實現的； 對於剛性起昇機構，它是通過剛性構件來實現的。
• 起升速度低，起重機運行移動速度高。 根據集裝箱堆場的需要，軌道式集裝箱門式起重機的起升高度採用三到四堆或四到五堆。 由於提升高度不高，因此提升速度相應較低。 然而，集裝箱堆場沿跑道的長度一般較長。 為了實現高生產率，起重機的運行速度相對較高。
• 小車的運行速度可根據橋的跨度和兩端的外伸度來確定。 當跨度和懸臂長度較小時，小車的運行速度和生產率要求可以相對較小。 當跨度和懸臂長度較大時，可以提高小車的運行速度，以滿足生產效率的要求。
• 跨度超過40m時，鐵路高速運行期間 集裝箱門式起重機，由於兩側腿的運行阻力不同，會出現跑偏。 為此原因， 設有同步裝置，通過電氣控制系統使兩側運行機構的運行速度保持同步.
• 為了滿足更高的要求，電驅動控制系統採用晶閘管直流或交流調速驅動控制系統，以達到更好的調速和控制性能。 電氣控制系統也可以採用常規的交流渦流調速控製或交流定子調壓調速驅動控制系統。 對於高速起重機的運行機構，電氣控制系統通常採用帶有電剎車的晶閘管直流和交流調速系統或交流定子電壓和調速系統，以避免對整個起重機產生巨大的衝擊。

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