Grúas de pórtico

Especificaciones de las grúas pórtico de viga única

Especificaciones de las grúas pórtico de doble viga

Las grúas pórtico se utilizan ampliamente para levantar y mover objetos pesados ​​en patios de carga de plantas de procesamiento mecánico, plantas metalúrgicas, plantas químicas, plantas de energía nuclear, astilleros, ferrocarril, puertos y muelles.

La diferencia más común entre los dos es que para las grúas pórtico, toda la estructura está montada directamente sobre el riel del suelo, con las patas y el mecanismo de funcionamiento conectados debajo de la viga principal. Mientras que la grúa aérea se instala en las vigas elevadas de la pista, que pueden aprovechar al máximo el espacio debajo de la grúa.

Si desea conocer las similitudes y diferencias entre las grúas pórtico y las grúas puente en cuanto a especificaciones, estructuras y entornos de trabajo, visite grúa pórtico frente a grúa puente.

Si se instala, mantiene y usa correctamente, la grúa pórtico es muy fácil y segura de usar. La grúa tiene muchas opciones de dispositivos de seguridad para garantizar un funcionamiento seguro:

• Limitador de sobrecarga
• Final de carrera de elevación
• Final de carrera de carrera
• Dispositivo de visualización y ajuste de deflexión
• Dispositivo de protección de enclavamiento
• Buffer
• Abrazadera de carril
• Gancho de seguridad antivuelco
• Tope final de carril
• Cubierta de lluvia para equipos eléctricos

El maximo capacidad de carga de las grúas de pórtico puede alcanzar hasta 500 toneladas, el alcance máximo de hasta 35 m y la altura de elevación de hasta 18 m.

Gancho

• El diseño y la fabricación de ganchos cumplen con el estándar GB/T 10051-1988.
• El anzuelo es un anzuelo único forjado, forjado por DG20.
• Todos los ganchos están equipados con cierres de gancho para evitar que las cargas levantadas se desenganchen.
• La relación entre el diámetro de la polea y el diámetro del cable es superior a 20 para garantizar la vida útil del cable.
• Las poleas están equipadas con cubiertas protectoras o dispositivos para evitar que el cable salte fuera de la ranura.

Eje de acoplamiento y transmisión

• Usando un acoplamiento de engranajes en forma de tambor seguro y confiable para conectar los componentes de transmisión de cada mecanismo, transmitiendo par y compensando la desviación angular y radial causada por un cierto error de instalación al mismo tiempo, mejorando las características dinámicas del dispositivo de transmisión.
• El eje de transmisión está hecho de acero 45# y el cálculo de fuerza se lleva a cabo estrictamente para garantizar su fuerza y ​​una transmisión de par estable.

Grupo de tambores

El dispositivo de tambor se compone principalmente de anillo de engranaje de tambor, tambor, dispositivo de eje intermedio, base de cojinete y dispositivo de barra de guía de límite. Las ranuras para cable se mecanizan en el tambor para hacer que los cables estén ordenados.

cuerda de alambre

El cable metálico cumple con las normas de GB 8918-2006 "Cables metálicos para usos importantes".

Juego de ruedas

• La elección del diámetro y el material de la rueda se basa en la fuerza de soporte máxima de la rueda en las condiciones más desfavorables para garantizar que las ruedas no se sobrecarguen.
• El material de la rueda adopta ZG340-640 y se somete a un tratamiento térmico y enfriamiento de frecuencia industrial avanzados.
• No debe haber defectos en la banda de rodadura de la rueda ni en la superficie interna de la pestaña de la rueda, y no se permiten reparaciones con soldadura.

Motor eléctricos

• La clase de aislamiento del motor es F y la clase de protección es IP54/IP55.
• El motor tiene las características de estructura razonable, rendimiento confiable, alta calidad, gran capacidad de sobrecarga y alta resistencia mecánica.

Reductor

El reductor es un reductor especial para grúas, que tiene alta capacidad de carga, alta eficiencia, bajo nivel de ruido y baja vibración.

Frenos

El freno adopta el freno de bloque electrohidráulico de la serie YWZ, que es estable, seguro y confiable.

Pretratamiento y revestimiento de estructuras metálicas

• El material de acero de la estructura metálica de la grúa suele ser acero estructural al carbono Q235B o Q345B.
• El acero utilizado para grúa estructura metálica debe someterse a granallado superficial y eliminación de óxido.
• El principal método de soldadura es la soldadura automática por arco sumergido, y los otros son la soldadura con protección de gas de dióxido de carbono y la soldadura de CA. Las principales soldaduras a tope de las partes estructurales deben ser 100% de inspección no destructiva.
• La superficie de la grúa se debe pintar antes de salir de fábrica y se deben tomar medidas antioxidantes para la superficie expuesta que no se pinta. La imprimación utilizada por nuestra empresa es una imprimación epoxi rica en zinc con fuerte resistencia a la corrosión, estabilidad y buena adherencia, y la capa final es una capa final de pegamento clorado con alta resistencia a la corrosión y fuerte adherencia. Después de pintar, la grúa tiene un buen brillo y una apariencia hermosa, lo que puede prolongar en gran medida la vida útil del equipo.

Las grúas de pórtico generalmente tienen tres mecanismos: mecanismo de elevación, mecanismo de funcionamiento del carro y mecanismo de funcionamiento de la grúa. Su principio de funcionamiento es el siguiente:

1. En los procedimientos de trabajo normales, primero inicie el mecanismo de elevación para la acción de elevación, el gancho vacío desciende y eleva la carga a una cierta altura, y luego inicie el mecanismo de funcionamiento del carro y el mecanismo de funcionamiento de la grúa a la posición designada.
2. Inicie el mecanismo de elevación nuevamente para bajar los artículos, y luego el gancho vacío se eleva a una cierta altura, y el mecanismo de funcionamiento del carro y la grúa del mecanismo de funcionamiento de la grúa regresan a sus posiciones originales para prepararse para el segundo trabajo de elevación.
3. Cada vez que se iza un artículo, el proceso anterior es Este proceso generalmente se denomina ciclo. En un ciclo, los mecanismos no funcionan al mismo tiempo.

• GB / T 14406-1993 Grúa de pórtico universal
• GB / T3811-2008 Especificación de diseño
• JT400-1999 Regulaciones de seguridad de grúas de pórtico portuarias
• GB/T17495-1998 Grúas de pórtico portuarias: especificaciones
• GB/T17496-1998 Código Técnico para la Reparación de Grúas Pórtico Portuarias

Consejos para la instalación de grúas pórtico:

• Colocación de un riel de carro (generalmente por el lado de la demanda), pero antes de instalar la grúa pórtico móvil se debe volver a probar la vía, el error de calibre no puede exceder los 10 mm.
• Instalación del carro de la grúa, para asegurar los carros en ambos lados del paralelismo, la verticalidad, puede tirar de la línea, tirar de la diagonal, todos los antónimos y otros medios para realizar la corrección.
• Levantando las buenas patas de empalme, conectándolas con el carro, y la tensión del cable del viento, los cables generales de una pata 4, después de aflojar el gancho (las patas fijas del cable no se volcarán.
• Elevación de vigas buenas empalmadas (las vigas tienen una pieza o dos, se deben establecer los requisitos del usuario) en ambos lados al mismo tiempo, en las patas erigidas.

¿Cómo logra la grúa pórtico la reducción de emisiones que ahorra energía?

La grúa pórtico es la abreviatura de la grúa pórtico, y la reducción de emisiones de ahorro de energía se encuentra principalmente en la fase de selección y fabricación de la grúa, la selección del efecto de ahorro de energía de la grúa pórtico de varillaje de cuatro barras, la selección del motor de motores de ahorro de energía y baja rodamientos de resistencia, instalación de sistema de control de frecuencia de alta eficiencia. En la operación, puede intentar hacer que la cuchara esté llena, los bloqueos de gancho de acuerdo con la elección del bloqueo de la grúa para colgar el peso de las mercancías. En la medida de lo posible, en la organización de la producción basada en una sola pieza de tamaño y peso de los comestibles para organizar las operaciones adecuadas de la máquina de atraque y puerta.

¿A qué problemas se debe prestar atención en la lubricación de las grúas pórtico?

La lubricación se hizo con el fin de garantizar el funcionamiento normal de varias partes de la grúa y puede extender la vida útil de la grúa, al mismo tiempo, la lubricación afectará la eficiencia de producción, etc. La lubricación es una parte muy importante del mantenimiento de rutina de la grúa. La lubricación de la grúa es muy importante.
El material de lubricación debe estar limpio y no se pueden mezclar lubricantes de diferentes marcas. Además, la elección de los lubricantes anteriores debe ser adecuada, de acuerdo con las reglas de lubricación regular. Siempre revise el sistema de lubricación del sello del prensaestopas.

En lubricación, para mantener el corte de energía, a fin de evitar accidentes, por supuesto, a excepción de la lubricación de los sistemas eléctricos. La lubricación de grúas pórtico, para puntos de lubricación moderadamente más altos, debe aumentar la cantidad de lubricación e instalación de dispositivos de aislamiento o enfriamiento. Trate de engrasar la superficie de fricción.

También debe prestar atención al absorbente de grasa a base de sodio que falla fácilmente, por lo tanto, no debe usar este lubricante en áreas húmedas.

Para evitar pérdidas innecesarias, el operador de la grúa debe prestar especial atención a las cuestiones de seguridad al utilizar equipos de elevación.

Por razones de seguridad ambiental, siempre se deben seguir las precauciones básicas de seguridad durante la instalación y el mantenimiento para evitar el riesgo de incendio, descarga eléctrica y lesiones personales. Incluyendo los siguientes aspectos:

• Nunca instale el dispositivo en una tubería de líquido desconocida para evitar la producción accidental.
• Nunca instale el cable de alimentación durante una tormenta eléctrica.
• No sumerja la fuente de alimentación en el agua.
• En cualquier caso, en todos los asuntos relacionados con la instalación, modificación y mantenimiento del producto, se debe cortar la energía antes de completar todo el trabajo para poder volver a encenderla.

En eludir las cuestiones de seguridad pertinentes fuera del medio ambiente. Las precauciones de instalación del equipo de elevación también hacen el siguiente análisis:

•  antes de la prueba se debe comprobar en el caso de cortar toda la alimentación.
•  mecanismo de funcionamiento del freno, el ajuste no debe ser demasiado flojo o demasiado apretado, para evitar el fenómeno del automóvil y el impacto del fenómeno es apropiado.
• Siga la alineación no solo para rastrear la dirección vertical de la curva, sino también la flexión lateral de la escuela porque la lateral no es recta, la rueda se atascará en el proceso de operación de la grúa, por lo que la flexión lateral es el foco de alineación.
•  La platina se puede utilizar en el tercer acero al carbono ordinario, soldado de acuerdo con los requisitos del procesamiento.
• La posición conjunta de dos rieles paralelos debe estar escalonada y su distancia de compensación no debe ser igual a la distancia base de las ruedas delanteras y traseras de la grúa.

Conozca algunos de los problemas que puede encontrar durante el funcionamiento de la grúa pórtico y qué medidas puedes tomar para evitarlos.

1. Rueda que roe la pista

El roer de la rueda en la pista significa que el borde de la rueda está en serio conflicto con la pista, haciendo ruido o vibrando durante la operación.

Si las ruedas de la grúa siempre roen el riel en una dirección, se debe ajustar la desviación horizontal de las ruedas (ya sea las dos ruedas motrices o las ruedas pasivas).

Si las direcciones de roer del riel son opuestas durante el viaje de ida y vuelta, es probable que los dos motores o frenos no estén sincronizados.

Si el riel se muerde en un cierto recorrido, puede haber desviaciones en la instalación de la vía.

Si el riel siempre se muerde en el recorrido, hay un problema con el tramo de la vía.

2. Patinaje de las ruedas motrices

Si la rueda motriz patina, revise la superficie de rodadura de la rueda para ver si está sobre una superficie plana. Si no es así, la caja del rodamiento angular debe ser acolchada y ajustada.

Si hay aceite en la pista, se puede rociar arena fina sobre la superficie de la pista para aumentar el coeficiente de fricción.

Además, puede ajustar el par de frenado para evitar un frenado excesivo.

3. Fallas del interruptor de seguridad

La falla del interruptor de seguridad se debe principalmente al atascamiento o desplazamiento de los objetos internos del interruptor.

Al ajustarlo y usarlo, preste atención a los siguientes puntos:

• El interruptor de seguridad de límite de ascenso debe garantizar que cuando el gancho vacío suba, su punto más alto esté a no menos de 200 mm de distancia de los objetos relacionados del carro en el momento de la falla de energía.
• El interruptor de seguridad debe reajustarse cada vez que se reemplaza o conecta el cable.
• La confiabilidad del interruptor debe verificarse en cada turno.

4. Problemas con el sistema de electrificación

• Cuando el interruptor de cuchilla principal de la caja de protección de distribución de energía está cerrado, el fusible del circuito de control se quema, lo que indica que hay un fenómeno de conexión a tierra o cortocircuito en el circuito de control. Debe ser revisado paso a paso y eliminado.
• Cuando el interruptor de emergencia está cerrado, el contactor principal no se puede conectar. Las razones pueden ser que el interruptor de la cuchilla principal no esté cerrado; la puerta no está cerrada; el controlador no está en la posición cero; no hay voltaje en la línea; el fusible del circuito de control está fundido; la bobina del contactor está dañada.
• Al operar el controlador, el motor no funciona. Las razones pueden ser que el circuito del estator está abierto; no hay voltaje en el circuito; el freno no está abierto; el contactor del contactor está en mal contacto; el circuito del rotor está abierto; el cable deslizante está en mal contacto con el colector.
• El motor no puede entregar el par nominal y gira lentamente. Las razones pueden ser que el freno no está completamente abierto; el voltaje de la línea ha bajado demasiado; el cable deslizante está en mal contacto con el colector de corriente; una fase de los cables del estator y del rotor está mal conectada.
• Después de que se activa el interruptor de límite, el motor correspondiente se energiza continuamente. El motivo puede ser un cortocircuito en el circuito del interruptor de límite o errores de cableado en el circuito del interruptor de límite.
• Después de que se desactiva la bobina del contactor, el contactor no se libera. Las razones pueden ser que haya un cortocircuito en el circuito de control; la parte móvil está atascada; los contactos están soldados.
• Problemas con el contactor y el relé

La temperatura de la bobina es demasiado alta o el ruido es fuerte. La razón puede ser que la bobina esté sobrecargada; la presión del resorte del contacto móvil es demasiado grande; la superficie de trabajo del conductor magnético está sucia; la parte móvil del conductor magnético está atascada; el tornillo que fija el imán está flojo.

El contacto está sobrecalentado, quemado o soldado. El motivo puede ser que la presión del resorte o la sobrecarrera del contacto móvil sea demasiado pequeña; el contacto está sucio, la superficie es irregular y el contacto no está cerca, por lo que se genera un pequeño arco; el tiempo de activación de la bobina es menor que el tiempo de activación inherente del contacto, por lo que el contacto no está completamente cerrado cuando se corta la alimentación, generando un arco; la parte móvil está atascada.