Mostové jeřáby

Protože mostové jeřáby jsou vysoce přizpůsobené produkty, jejich ceny se velmi liší.

Obecně platí, že náklady na mostový jeřáb jsou určeny několika faktory: typem jeřábu, nosnost, rozpětí, výška zdvihu, stavební nebo konstrukční požadavky, náklady na dopravu atd.

Pokud například vlastníte velký výrobní závod, možná budete potřebovat velké dvounosníkové mostové jeřáby, aby byla práce provedena rychle a efektivně, což bude stát mnohem více než menší podnik, který potřebuje menší mostové jeřáby, aby se vešly do skladu.

Mostový jeřáb se skládá hlavně z mostového rámu (hlavní nosník, koncový nosník, pojezdová dráha atd.), kladkostroje, mechanismu pojezdu mostu a elektrického řídicího systému.

1. Mostový rám:

Most je hlavní nosnou součástí jeřábu. Hlavní nosník a koncový nosník jsou hlavní nosné části, doplněné o trolejové dráhy, pochozí plošiny, zábradlí, žebříky a další pomocné kovové konstrukce.

Hlavní nosník – Hlavní nosník je skříňovitá konstrukce. Hlavní nosný materiál hlavního nosníku je Q235-B a minimální tloušťka desky není menší než 6 mm.

Koncový nosník – Koncový nosník je skříňová konstrukce a spojení mezi koncovým nosníkem a hlavním nosníkem je tuhé spojení. Aby se usnadnila přeprava, je odpojen koncový nosník, který je na místě spojen vysokopevnostními šrouby. Dráha troleje – Dráha troleje přijímá celou dráhu se spoji svařenými dohromady, aby se zajistilo, že vozík dobře jezdí.

Pochozí zábradlí – Nášlapná plocha mostní plošiny je vyrobena z protiskluzového vzorovaného ocelového plechu o tloušťce 3 mm. Na průjezdech rámu mostu je osazeno zábradlí o výšce 1050mm.

Kabina – Kabina řidiče je pracovní místo, kde operátor ovládá jeřáb, a je vybavena uzavřenou kabinou z tvrzeného skla. Aby byl zajištěn široký výhled obsluhy, je na horní přední, spodní přední straně a zadní stěně kabiny instalováno tvrzené sklo. V kabině řidiče je také zřízen alarm, který zajišťuje bezpečný provoz jeřábu.

2. Zvedací vozík:

Zvedací mechanismus – The vztyčit slouží ke zvedání nebo spouštění zboží, což je nejdůležitější a základní mechanismus v jeřábu a jeho kvalita práce přímo ovlivňuje pracovní výkon celého jeřábu. Zvedací mechanismus se obecně skládá z hnacího zařízení, systému navíjení ocelového lana, přinášecího zařízení a bezpečnostního ochranného zařízení.

Mechanismus pojezdu vozíku – Je to pohonné zařízení, které pohání kladkostroj. Aby se zlepšila pracovní účinnost jeřábu, je rychlost obecně vyšší.

3. Mechanismus běhu mostu:

Jako podpěra jeřábu slouží čtyři kola pohonu mostu a pro samostatný pohon jeřábu jsou použity dva nezávislé systémy pohonu.

4. Elektrický řídicí systém:

Napájení – Standardní napájení našich mostových jeřábů je třífázové AC, jmenovité napětí 380V a jmenovitá frekvence 50Hz. Může být také navržen podle požadavků uživatele.

Elektrický ochranný systém – ochrana proti zkratu, ztráta tlaku, nouzový vypínač, omezovač přetížení, koncový spínač pojezdu, ochrana nulové polohy a blokování, výpadek fáze, chyba fáze, přepětí, podpěťová ochrana, zemní ochrana atd.

Princip činnosti zvedacího mechanismu: elektromotor se po zapnutí otáčí, rychlost se mění pomocí reduktoru a poté je buben poháněn spojkou a proces zvedání a spouštění háku je dokončen vinutím ocelového lana Princip fungování mechanismu pojezdu vozíku: Motor pohání kola přes vertikální redukci, spojku a hnací hřídel upevněnou na rámu vozíku.

Typ převodu systému pohonu s mostem: motor pohání reduktor přes ozubenou spojku a hřídel převodovky. Nízkootáčkový hřídel reduktoru je spojen s hřídelí kola spojkou a převod hnacího kola je 1:2. Při rozjezdu hnací kolo neprokluzuje a při brzdění je stabilní a spolehlivé.

Specifikace mostového jeřábu s jedním nosníkem

Specifikace mostového jeřábu s dvojitým nosníkem

Mostový jeřáb je navržen tak, aby zvedal a přemísťoval extrémně těžká břemena v prostoru nad hlavou v zařízení. Dokáže realizovat vertikální, horizontální a podélný pohyb těžkého břemene a přemisťovat jej do jakékoli polohy v zařízení.

• Mostový jeřáb je poháněn motorem jeřábu a pohybuje se podélně tam a zpět podél kolejí na obou stranách nosníků vyvýšené dráhy.
• Vozík a zvedací mechanismus na hlavním nosníku jsou poháněny motorem vozíku k pohybu po mostním nosníku.
• Zvedací motor pohání zvedací mechanismus pro zvedání a spouštění nákladu.

Mostové jeřáby lze klasifikovat na základě provozní třídy. Pracovní povinnost mostového jeřábu je dána jeho zátěží a četností použití a lze ji rozdělit do čtyř typů: lehký, střední, těžký a extra těžký:

Lehká povinnost – rychlost chodu je nízká, doba používání je malá, doba plného zatížení je malá a doba trvání zapnutí je 15 %. Je určen pro nenáročné a občasné služby, jako je instalace a údržba ve vodních elektrárnách a elektrárnách.

Střední – Často pracuje při různém zatížení, rychlost je střední, práce není příliš těžká a doba trvání zapnutí je 25 %, jako u mostových jeřábů používaných ve všeobecných obráběcích dílnách a montážních dílnách.

Těžké – Často pracuje při velkém zatížení a doba trvání zapnutí je 40 %, jako jsou mostové jeřáby používané v hutnických a slévárenských dílnách.

Extra těžký – Často pracuje při jmenovité zátěži a doba trvání zapnutí je 60 %, jako např. mostový jeřáb pro ocelárna.

Následují pracovní povinnosti běžně používaných mostových jeřábů:

Hákové mostové jeřáby:

Instalace a údržba elektrárny: A1, A2, A3

Dílna a sklad: A3, A4 a A5

Těžká dílna a sklad: A6 a A7

Uchopte mostové jeřáby:

Přerušované nakládání a vykládání: A6 a A7

Průběžné nakládání a vykládání: A8

Mostový jeřáb pro hutnictví:

Krmení: A8

Odlévání: A6, A7 a A8

Kování: A7 a A8

Provoz kabiny – Všechny mechanismy jsou ovládány vačkovým ovladačem nebo hlavním ovladačem v kabině pro ovládání činnosti kladkostroje, vozíku a můstkových mechanismů. V kabině řidiče je instalováno tlačítko nouzového zastavení. Stisknutím tohoto tlačítka v případě nouze odpojíte napájení celého jeřábu.

Operace přívěsku – Stisknutím tlačítek na rukojeti můžete ovládat různé mechanismy jeřábu.

Provoz dálkového ovládání – Odpovídající mechanismus jeřábu je ovládán průmyslovým dálkovým ovládáním.

Kromě toho mohou být mostové jeřáby vybaveny dvěma sadami ovládacích zařízení, to znamená závěsné ovládání + dálkové ovládání nebo kabina + dálkové ovládání.

Z bezpečnostních důvodů však lze oba provozní režimy přepnout pouze na použití a nelze je používat současně.

• Kovová konstrukce: vyčistěte mostový jeřáb, abyste se ujistili, že v něm není žádný prach a žádné žluté roucho. Zkontrolujte trhliny a otevřené svařování.
• Jeřábový a pojezdový mechanismus: zkontrolujte a dotáhněte sedlo převodového hřídele, převodovku, spojku, hřídel a pero; zkontrolujte a upravte vůli brzdového kola, aby byla jednotná, citlivá a spolehlivá.
• Reduktor: zkontrolujte reduktor jeřábu, zda z něj neuniká olej.
• Zvedací mechanismus: zkontrolujte, zda jsou ocelové lano, hák a kladka bezpečné a spolehlivé, a pokud opotřebení překročí stanovenou hodnotu, měly by být vyměněny; zkontrolujte a seřiďte brzdu, aby byla bezpečná, citlivá a spolehlivá.
• Kontrola ocelového lana: kontrola ocelového lana by se měla zaměřit na přetržené dráty, opotřebení, zauzlení, rez atd. Zkontrolujte, zda je bezpečnostní omezovač ocelového lana v bubnu účinný, zda je přítlačná deska ocelového lana na buben je pevně stlačen a zda je počet lisovacích desek vhodný.
• Mazání: zkontrolujte kvalitu a množství oleje všech dílů a podle potřeby doplňte nebo vyměňte mazací olej.
• Kladka: zkontrolujte, zda opotřebení dna drážky překračuje normu a zda litinová kladka nemá praskliny.
• Elektrický systém: zkontrolujte, zda jsou koncové spínače citlivé a spolehlivé, zda je činnost elektrických zařízení v elektrické skříni citlivá a spolehlivá, zda jsou motor, elektrické obvodové vodiče bezpečné a spolehlivé a zda jsou signální světla v dobrém stavu .
• Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné spojky.

Bezpečnostní kontrola má zajistit bezpečný provoz mostového jeřábu. Během provozu jeřábu jsou vyžadovány některé bezpečnostní rutinní kontroly:

• Každý mostový jeřáb musí být zavěšen s označením jmenovité nosnosti na viditelném místě.
• Během práce nesmí nikdo na most ani převážet osoby s háky.
• Obsluha nesmí bez provozního oprávnění řídit mostové jeřáby.
• Jeřáb se nesmí používat při přetížení.
• Když mostový jeřáb běží po cestě bez překážek, musí být hák a spodní část závěsného předmětu alespoň 2 m nad zemí. Pokud překážku překračuje, musí překážku převyšovat o 0.5 m.
• Mostové jeřáby s hlavními a pomocnými háky nezvedají ani nespouštějí hlavní a pomocné háky současně.
• Pro zvedání předmětů nižších než 50 % jmenovité nosnosti mohou současně pracovat dva mechanismy; při zvedání předmětů větších než 50 % jmenovité nosnosti může současně fungovat pouze jeden mechanismus.
• Koncové spínače a ochranná zařízení blokování by měly být často kontrolovány.
• Když je hák v dolní krajní poloze, musí být na bubnu více než dvě smyčky bezpečnostního lana.
• Napětí osvětlovací lampy použité pro opravu a kontrolu musí být nižší než 36V.

• Montáž mostových jeřábů se provádí dle dohody podepsané kupujícím a prodávajícím. Můžeme poskytnout instalační služby nebo poradenské služby a náklady jsou sjednány a stanoveny kupujícím a prodávajícím.
• Bez ohledu na to, která strana je odpovědná za instalaci, musí být místo vybaveno vrchním velitelem a bezpečnostním důstojníkem. Zbytek montérů lze určit podle rozsahu projektu. Instalatéři musí mít instalační certifikát.
• Po instalaci jeřábu proveďte první zkušební provoz jeřábu. Opravte a odlaďte nevyhovující položky, aby byly splněny požadavky na použití jeřábu a příslušné normy pro jeřáby.