Portálové jeřáby

Specifikace portálových jeřábů s jedním nosníkem

Specifikace dvounosníkových portálových jeřábů

Portálové jeřáby jsou široce používány ke zvedání a přemisťování těžkých předmětů na nákladních dvorech mechanických zpracovatelských závodů, metalurgických závodů, chemických závodů, jaderných elektráren, loděnic, železnice, přístavy a doky.

Nejběžnějším rozdílem mezi těmito dvěma je to, že u portálových jeřábů je celá konstrukce namontována přímo na pozemní kolejnici s nohami a pojezdovým mechanismem připojeným pod hlavní nosník. Zatímco mostový jeřáb je instalován na vyvýšených nosnících dráhy, které mohou plně využít prostor pod jeřábem.

Chcete znát podobnosti a rozdíly mezi portálovými jeřáby a mostovými jeřáby ve specifikacích, konstrukcích, pracovních prostředích, navštivte portálový jeřáb vs. mostový jeřáb.

Při správné instalaci, údržbě a používání je portálový jeřáb velmi snadný a bezpečný. Jeřáb má mnoho možností bezpečnostních zařízení pro zajištění bezpečného provozu:

• Omezovač přetížení
• Koncový spínač zdvihu
• Pojezdový koncový spínač
• Zařízení pro nastavení výchylky a zobrazení
• Ochranné zařízení blokování
• Bufferu
• Kolejnicová svorka
• Bezpečnostní hák proti převrácení
• Koncový doraz kolejnice
• Pláštěnka na elektrická zařízení

Maximální nosnost portálových jeřábů může dosahovat až 500 tun, maximální rozpětí až 35 m a výška zdvihu až 18 m.

Háček

• Konstrukce a výroba háčků jsou v souladu s normou GB/T 10051-1988.
• Hák je kovaný jednoduchý hák, který je kovaný DG20.
• Všechny háky jsou vybaveny hákovými uzávěry, které zabraňují vyvěšení zvednutých břemen.
• Poměr průměru kladky k průměru ocelového lana je větší než 20, aby byla zajištěna životnost ocelového lana.
• Kladky jsou vybaveny ochrannými kryty nebo zařízeními zabraňujícími vyskočení ocelového lana z drážky.

Spojka A Hnací Hřídel

• Použití bezpečné a spolehlivé zubové spojky ve tvaru bubnu pro připojení převodových součástí každého mechanismu, přenášení točivého momentu a kompenzace úhlové a radiální odchylky způsobené určitou chybou instalace současně, zlepšení dynamických charakteristik převodového zařízení.
• Hřídel převodovky je vyrobena z oceli 45# a výpočet pevnosti je přísně prováděn, aby byla zajištěna její pevnost a stabilní přenos točivého momentu.

Drum Group

Bubnové zařízení se skládá hlavně z bubnového ozubeného kroužku, bubnu, zařízení mezilehlého hřídele, ložiskové základny a zařízení omezovací vodicí tyče. Drážky pro lana jsou obrobeny na bubnu, aby byla ocelová lana řádně uspořádána.

Ocelové lano

Ocelové lano odpovídá předpisům v GB 8918-2006 „Drátěná lana pro důležitá použití“.

Sada kol

• Volba průměru a materiálu kola je založena na maximální nosné síle kola za těch nejnepříznivějších podmínek, aby nedocházelo k přetěžování kol.
• Materiál kola využívá ZG340-640 a prochází pokročilou energetickou frekvenční tepelnou úpravou a kalením.
• Na běhounu kola a vnitřním povrchu okolku kola nesmí být žádné vady a není povolena žádná oprava svářením.

Elektromotory

• Třída izolace motoru je F a třída ochrany IP54/IP55.
• Motor má vlastnosti rozumné konstrukce, spolehlivý výkon, vysokou kvalitu, velkou přetížitelnost a vysokou mechanickou pevnost.

Redukce

Reduktor je speciální reduktor pro jeřáby, který má vysokou nosnost, vysokou účinnost, nízkou hlučnost a nízké vibrace.

Brzda

Brzda využívá elektrohydraulickou blokovou brzdu řady YWZ, která je stabilní, bezpečná a spolehlivá.

Předúprava a nátěr kovových konstrukcí

• Ocelovým materiálem kovové konstrukce jeřábu je často uhlíková konstrukční ocel Q235B nebo Q345B.
• Ocel použitá pro kovová konstrukce jeřábu by měly být podrobeny povrchovému otryskání a odstranění rzi.
• Hlavní metodou svařování je automatické svařování pod tavidlem a dalšími jsou svařování v ochranné atmosféře oxidu uhličitého a svařování střídavým proudem. Hlavní tupé svary konstrukčních dílů musí být 100% nedestruktivní kontrolou.
• Povrch jeřábu by měl být natřen před opuštěním továrny a na nechráněném povrchu, který není natřen, by měla být provedena opatření proti korozi. Základní nátěr používaný naší společností je základní nátěr bohatý na epoxidový zinek se silnou odolností proti korozi, stabilitou a dobrou přilnavostí a vrchní nátěr je vrchní nátěr s chlorovým lepidlem s vysokou odolností proti korozi a silnou přilnavostí. Po lakování má jeřáb dobrý lesk a krásný vzhled, což může výrazně prodloužit životnost zařízení.

Portálové jeřáby mají obecně tři mechanismy: zvedací mechanismus, vozíkový pojezdový mechanismus a jeřábový pojezdový mechanismus. Jeho pracovní princip je následující:

1. Při normálních pracovních postupech nejprve spusťte zvedací mechanismus pro zvedání, prázdný hák se spustí a zvedne břemeno do určité výšky a poté spusťte mechanismus pojezdu vozíku a mechanismus pojezdu jeřábu do určené polohy.
2. Znovu spusťte zvedací mechanismus, aby se položky spustily, a pak se prázdný hák zvedne do určité výšky a mechanismus pojezdu vozíku a jeřábu mechanismu pojezdu jeřábu se vrátí do svých původních poloh, aby se připravily na druhou zvedací práci.
3. Pokaždé, když je předmět zvednut, výše uvedený proces je Tento proces se obvykle nazývá cyklus. V cyklu mechanismy nefungují současně.

• GB / T 14406-1993 Univerzální portálový jeřáb
• GB / T3811-2008 Specifikace designu
• JT400-1999 Bezpečnostní předpisy pro portálový portálový jeřáb
• Portálové jeřáby GB/T17495-1998 – Specifikace
• Technický kód GB / T17496-1998 pro opravu portálového jeřábu

Tipy pro instalaci portálového jeřábu:

• Položení vozíkové kolejnice (obvykle na straně poptávky), ale před instalací mobilního portálového jeřábu je nutné znovu otestovat dráhu, chyba rozchodu nesmí přesáhnout 10 mm.
• Instalace jeřábového vozíku, aby se zajistilo, že vozíky na obou stranách rovnoběžnosti, svislosti, můžete vytáhnout čáru, vytáhnout úhlopříčku, všechny antonyma a další prostředky k provedení opravy.
• Zvednutím spojovacích nožiček, jejich spojením s vozíkem a napnutím lanka větru, obecně jedna noha 4 lanka, po uvolnění háku (pevné lana se nespustí dolů.
• Zvedání spojených dobrých nosníků (nosníky jsou kusové nebo dva, požadavky uživatele je třeba nastavit) na obou stranách současně, na vztyčené nohy.

Jak portálový jeřáb snižuje energeticky úsporné emise?

Portálový jeřáb je zkratka portálového jeřábu a energeticky úsporné snižování emisí je především ve fázi výběru a výroby jeřábu, výběru energeticky úsporného efektu čtyřtyčového článkového portálového jeřábu, výběru motoru energeticky úsporných motorů a nízké odporových ložisek, instalace vysoce účinného systému řízení frekvence. V provozu se lze pokusit o plný drapák, hákové zámky dle výběru hmotnosti zboží závěsný jeřábový zámek. Pokud je to možné, ve výrobní organizaci vycházíme z jednoho kusu potravin velikosti a hmotnosti, abychom zajistili vhodné lůžko a provoz dvířek.

Jakým problémům je třeba věnovat pozornost při mazání portálových jeřábů?

Mazání bylo provedeno s cílem zajistit normální provoz různé části jeřábu a může prodloužit životnost jeřábu, zároveň mazání ovlivní efektivitu výroby a tak dále. Mazání je velmi důležitou součástí běžné údržby jeřábu. Velmi důležité je mazání jeřábu.
Materiál mazání musí být čistý a nelze míchat maziva různých značek. Kromě toho by měl být výběr výše uvedených maziv vhodný podle pravidel pravidelného mazání. Vždy zkontrolujte systém mazání těsnění ucpávky.

V mazání udržet výpadek proudu, aby nedocházelo k nehodám, samozřejmě kromě mazání elektrických systémů. Mazání portálovým jeřábem, pro mírně vyšší mazací místa, by mělo zvýšit počet mazání a instalaci izolačního nebo chladicího zařízení. Zkuste namazat třecí plochu.

Musí také věnovat pozornost absorbentu tuku na bázi sodíku, který se snadno porouchá, a proto by toto mazivo nemělo používat ve vlhkých prostorách.

Aby se zabránilo zbytečným ztrátám, musí obsluha jeřábu věnovat zvláštní pozornost otázkám bezpečnosti při používání zdvihacího zařízení.

Z důvodů okolní bezpečnosti by měla být při instalaci a údržbě vždy dodržována základní bezpečnostní opatření, aby se zabránilo riziku požáru, úrazu elektrickým proudem a zranění osob. Včetně následujících aspektů:

• Nikdy neinstalujte zařízení do neznámého potrubí s kapalinou, aby nedošlo k náhodné výrobě.
• Nikdy neinstalujte napájecí kabel během bouřky.
• Neponořujte napájecí zdroj do vody.
• V každém případě, všechny záležitosti související s instalací, úpravou a údržbou produktu, musí být před dokončením všech prací odpojeno napájení, aby bylo možné znovu napájení.

Při obcházení příslušných bezpečnostních problémů mimo prostředí. Opatření pro instalaci zvedacího zařízení také provádějí následující analýzu:

•  před zkouškou je třeba zkontrolovat v případě přerušení veškerého napájení.
•  mechanismus ovládání brzd, nastavení by nemělo být příliš volné nebo příliš těsné, aby se zabránilo jevu auta a dopad jevu je vhodný.
• Zarovnání koleje nejen pro sledování vertikálního směru zatáčky, ale také bočního ohybu školy, protože postranní není rovné, kolo se při provozu jeřábu zasekne, takže středem vyrovnání je boční ohyb.
•  Desku lze použít na 3. běžnou uhlíkovou ocel, svařovanou dle požadavků na zpracování.
• Poloha kloubu dvou rovnoběžných kolejnic by měla být střídavě a její vzdálenost odsazení by neměla být rovna základní vzdálenosti předních a zadních kol jeřábu.

Přečtěte si o některých problémech, se kterými se můžete setkat během obsluha portálového jeřábu a jaká opatření můžete přijmout, abyste se jim vyhnuli.

1. Ohryzávání kola na dráze

Ohryzávání kola na koleji znamená, že ráfek kola je ve vážném konfliktu s kolejí, což způsobuje hluk nebo vibrace během provozu.

Pokud kola jeřábu hlodají kolejnici vždy v jednom směru, je třeba upravit horizontální vychýlení kol (buď dvou hnacích kol nebo pasivních kol).

Pokud jsou směry hlodání kolejnic během okružní jízdy opačné, je pravděpodobné, že oba motory nebo brzdy nejsou synchronizovány.

Pokud je kolejnice ohlodána při určitém zdvihu, může dojít k odchylkám v instalaci kolejnice.

Pokud je kolejnice při zdvihu vždy ohlodaná, je problém s rozpětím koleje.

2. Smyk hnacího kola

Pokud hnací kolo prokluzuje, zkontrolujte valivý povrch kola, zda není na rovném povrchu. Pokud ne, měla by být skříň úhlového ložiska vypolstrována a nastavena.

Pokud je na dráze olej, lze povrch dráhy posypat jemným pískem, aby se zvýšil koeficient tření.

Také můžete upravit brzdný moment, abyste zabránili nadměrnému brzdění.

3. Selhání bezpečnostního spínače

Selhání bezpečnostního spínače je způsobeno především přilepením nebo posunutím vnitřních předmětů spínače.

Při nastavování a používání věnujte pozornost následujícím bodům:

• Bezpečnostní koncový spínač výstupu by měl zajistit, že když se prázdný hák zvedne, jeho nejvyšší bod není v okamžiku výpadku proudu vzdálen méně než 200 mm od souvisejících předmětů vozíku.
• Bezpečnostní spínač by měl být znovu nastaven při každé výměně nebo připojení ocelového lana.
• Spolehlivost spínače by měla být kontrolována každou směnu.

4. Problémy se systémem elektrifikace

• Když je spínač hlavního nože ochranné skříně rozvodu energie sepnutý, pojistka pojistky řídicího obvodu je spálená, což znamená, že v řídicím obvodu došlo k uzemnění nebo zkratu. Mělo by být zkontrolováno krok za krokem a odstraněno.
• Když je nouzový vypínač sepnutý, nelze připojit hlavní stykač. Důvodem může být, že hlavní nožový spínač není sepnutý; dveře nejsou zavřené; regulátor není v nulové poloze; na vedení není napětí; pojistka řídicího obvodu je spálená; cívka stykače je poškozená.
• Při ovládání regulátoru motor neběží. Důvodem může být to, že obvod statoru je otevřený; v obvodu není žádné napětí; brzda není otevřená; stykač stykače je ve špatném kontaktu; obvod rotoru je otevřený; kluzný drát je ve špatném kontaktu s kolektorem.
• Motor nemůže dodat jmenovitý moment a otáčí se pomalu. Důvodem může být, že brzda není plně otevřena; síťové napětí příliš pokleslo; kluzný drát je ve špatném kontaktu s proudovým kolektorem; jedna fáze vodičů statoru a rotoru je nesprávně připojena.
• Po aktivaci koncového spínače je příslušný motor trvale napájen. Důvodem může být zkrat v obvodu koncového spínače nebo chyby zapojení v obvodu koncového spínače.
• Po odpojení cívky stykače se stykač neuvolní. Důvodem může být to, že došlo ke zkratu v řídicím obvodu; pohyblivá část je zaseknutá; kontakty jsou svařené.
• Problémy se stykačem a relé

Teplota cívky je příliš vysoká nebo je hluk silný. Důvodem může být přetížení cívky; tlak pružiny pohyblivého kontaktu je příliš velký; pracovní plocha magnetického vodiče je znečištěná; pohyblivá část magnetického vodiče je zaseknutá; šroub upevňující magnet je uvolněný.

Kontakt je přehřátý, spálený nebo svařený. Důvodem může být příliš malý tlak pružiny nebo přeběh pohyblivého kontaktu; kontakt je špinavý, povrch je nerovný a kontakt není těsný, takže vzniká malý oblouk; doba aktivace cívky je kratší než vlastní doba vtažení kontaktu, takže kontakt není zcela uzavřen, když je přerušeno napájení, což vytváří oblouk; pohyblivá část je zaseknutá.